Największy czołg na świecie

Największy czołg na świecie wyprodukowany w Rosji i wydany w 1915 roku. Nazywa się Tsar-tank. Maszyna ma przypisane kilka innych nazw, na przykład samochód Mastodon, Mammoth i Lebedenko. Kolejne pseudonimy "Nietoperz" i "Nietoperz" zostały podane z tego powodu, że model, gdy był przenoszony na tylne koła, przypominał nietoperza, który spał do góry nogami. Czym więc jest ten kolos, dlaczego nikt dotąd nie zdołał przewyższyć rekordu i zbudować większego czołgu?
Ambitny projekt
Projekt gigantycznego czołgu pierwotnie wyróżniał się ambicją i oryginalnością. Według wspomnień autora inżyniera Nikołaja Lebiedienki, idea budowy takiej maszyny została zainspirowana wózkami centralnoazjatyckimi. Dzięki ogromnym kołom łatwo przejechali rowami i wybojami.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych czołgów, które wykorzystują napęd gąsienicowy, czołg Tsar stał się kołowym pojazdem bojowym. Jego wygląd w jego konstrukcji przypominał powóz o zwiększonym rozmiarze. Dwa przednie duże koła szprych miały średnicę około 9 metrów, tylny wał był zauważalnie mniejszy.

Car czołg

Jego rozmiar to około 1,5 metra.Deweloper podniósł górną, stałą wieżę karabinu maszynowego, 8 metrów nad ziemią. Kadłub był skrzynką typu T o szerokości dokładnie 12 metrów. Sponsorowane karabiny maszynowe były rzutowane na punkty wystające poza płaszczyznę kół. Po każdej stronie znajduje się jeden. Założono, że będzie można zainstalować pistolety. Inżynier chciał także zainstalować dodatkową wieżę z karabinem maszynowym pod spodem. Przy tych wszystkich cechach prędkość samochodu zgodnie z projektem powinna osiągnąć 17 kilometrów na godzinę.
Imperialna rozrywka
Być może zaskakująco, ze względu na niezwykłą i złożoną konstrukcję, biorąc pod uwagę imponujący rozmiar, Nikolay Lebedenko był w stanie promować swój rozwój. W wielu przypadkach duży obiekt został zatwierdzony, ale ostatnia zgoda została udzielona na audiencji Mikołaja II z inżynierem. Podczas spotkania Lebedenko zaprezentował cesarzowi zegarowy model swojego samochodu. Został wykonany z drewna i wyposażony w silnik gramofonowy. Jak wspomnieli dworacy, inżynier wraz z cesarzem spędzili pół godziny jako dziecko pełzające po podłodze i bawiące się modelem, prowadzące ją po pokoju. Miniaturowy czołg przebiegł przez dywan i łatwo pokonał wszystkie przeszkody w postaci stosu kilku tomów "Kodeksu Imperium Rosyjskiego".W rezultacie Nicholas II był pod wrażeniem samochodu i wydał instrukcje, aby otworzyć fundusze na rozwój.
Prace poszły szybko, ponieważ były pod patronatem imperialnym. Niezwykły samochód wkrótce wykonany z metalu. Od wiosny 1915 r. W pobliżu Dmitrowa w lesie potajemnie gromadzono czołg pod szyją. Już pod koniec lata tego samego roku minęły pierwsze próby ukończenia maszyny. Ogromne koła sugerowały zwiększoną przepuszczalność urządzenia, co zostało potwierdzone w testach. Czołg łamał drzewa jak zapałki. Jednak kolos miał kłopoty. Walec sterowany z tyłu, który miał niewielki rozmiar i z powodu niewłaściwego rozkładu ciężaru zbiornika jako całości, niemal natychmiast zanurzył się w miękkim podłożu.

Olbrzymia broń

Duże koła nie mogły wyciągnąć samochodu, i to nawet pomimo najbardziej potężnego układu napędowego w tym czasie, który składał się z dwóch silników Maybacha o mocy 250 KM każdy. Ten, nawiasem mówiąc, został usunięty ze zestrzelonego sterowca z Niemiec.
Słabe miejsca
W rezultacie testy wykazały znaczną wrażliwość zbiornika podczas ostrzału, głównie pocisków o wysokiej wybuchowości, są to koła.Typowa salwa odłamków na szprychach całkowicie obezwładnia czołg. Po dokładnym uderzeniu w piastę, samochód złożył się jak domek z kart. Ze względu na ogromny rozmiar i niską prędkość czołg stał się idealnym celem. Ukryty transfer takich maszyn na front był mało prawdopodobny. Dlatego jedynym sukcesem, na jaki mógł liczyć pojazd bojowy Lebondienki, był efekt psychologiczny ze względu na jego masywność.
Dlatego w tym samym sierpniu projekt został skrócony, ponieważ pojawiły się negatywne wnioski Wysokiej Komisji. Boris Stechkin i Nikołaj Żukowski, którzy również byli zaangażowani w rozwój projektu, nadal rozwijali inne silniki dla swojego potomstwa. Ale szlachetna próba zakończyła się niepowodzeniem. Inżynierowie nie mogli nawet przenieść działka z miejsca przeprowadzania testów. Tam samochód stał do 1917 roku pod ochroną. Później, z powodu politycznych kataklizmów, czołg został zapomniany i nie został zapamiętany.Więcej prac projektowych nad czołgiem nie zostało przeprowadzonych, a olbrzymia konstrukcja stała przez kolejne siedem lat w lesie, gdzie odbywały się testy. W 1923 samochód został zdemontowany na złom. Jednak jedynym pozytywnym wynikiem projektu jest doświadczenie zdobyte przez młodych inżynierów.Później okazało się, że moc silnika była niewystarczająca. Dlatego opracowali nowy silnik, który został nazwany AMBS-1 (jest to skrót od nazwisk autora Alexander Mikulin i Boris Stechkin). Silnik miał dość zaawansowane rozwiązania techniczne i charakterystyczne dla tego czasu. Na przykład bezpośredni wtrysk do cylindrów paliwowych. Jednak podczas testu silnik pracował tylko przez kilka minut, a następnie korby wygięte z dużych obciążeń. Mimo to Mikulin i Stechkin (oni, nawiasem mówiąc, byli siostrzeńcami teoretyka lotnictwa Nikołaja Żukowskiego), stali się wybitnymi specjalistami od silników lotniczych i akademickich Akademii Nauk ZSRR. Jednak, jak podkreślają eksperci, idea Lebiedienki nie była taką porażką. Kilka lat po rozpoczęciu projektu inżynier Pavezi zbudował dla włoskiej armii całą serię traktorów wysokoprężnych. Następnie projektant wykonał kilka modeli zbiorników kołowych, jednak nie zostały one przyjęte do służby. Dlatego czołg pozostał pojazdem gąsienicowym. Należy zauważyć, że teoria spiskowa jest obecna także w losach projektu Tsar-Tank.Zakłada się, że ten umyślnie nieudany projekt był specjalnie lobbowany w Sztabie Generalnym przez niektórych wysoko postawionych urzędników, którzy pracowali na rzecz Wielkiej Brytanii. Teoria jest bardzo podobna do prawdy, ponieważ ci sami urzędnicy pochowali Rookera Poroszowyczkowa. Jego rysunki zostały później sprzedane Francuzom i stanowią podstawę czołgu Renault-FT-17.

Obejrzyj wideo: 10 najdziwniejszych czołgów na wiecie (Kwiecień 2024).